インドは 66.000 km に及ぶ広大な鉄道網を有し、世界最大の鉄道利用国の XNUMX つです。この鉄道網を運営するために、国はほぼ XNUMX万リットルのディーゼル燃料。旅客列車のほぼ半数はディーゼル機関車で駆動されていますが、一部の列車ではバイオディーゼルも使用されています。ネットワークの残りの半分は電化されています。この化石燃料への依存により、インド政府はクリーンで持続可能な代替燃料を模索するようになりました。
鉄道網インフラの大部分は、インドが独立した 1947 年より前に建設されたことに注意することが重要です。その日以降に建設された道路はわずか 20% です。この老朽化により、インド政府は運行を改善するだけでなく、二酸化炭素(CO2)排出量を削減するために鉄道ネットワークをアップグレードする動機となった。
再生可能エネルギーによるインドの鉄道の変革

インド鉄道は鉄道網を管理する政府会社で、毎日 23 万人以上の人々を輸送し、2,65 万トンの貨物を輸送しています。これらの数字は、この国の鉄道システムの規模と、現在のモデルをより持続可能なものに変更する緊急の必要性を反映しています。近年、インド鉄道は、いくつかの取り組みを通じて CO2 排出量を削減し、エネルギー効率を向上させるという野心的な計画の実施を開始しており、最も革新的な取り組みの XNUMX つは、ハイブリッド列車への太陽エネルギーの導入です。
ソーラーハイブリッド列車の技術
今でも何千もの列車がディーゼルエンジンで走っているが、インドは部分的に太陽エネルギーを動力とするハイブリッド列車の導入の先駆者である。これらのハイブリッド DEMU 列車 (ディーゼル電気マルチユニット)は完全に太陽光発電ではありませんが、 列車の電気システムへの電力供給に大きく貢献する屋根上のソーラーパネル、照明、換気、乗客用の情報スクリーンをカバーします。このハイブリッド システムにより、大幅な燃料節約が可能になり、二酸化炭素排出量が削減されます。
インドは 2013 年にインド工科大学 (IIT) と協力して、列車内で太陽エネルギーを利用する可能性の調査を初めて開始しました。当初、太陽エネルギーは車両内の照明と空調にのみ使用されていましたが、いくつかの実験と改良を経て、2017 年 XNUMX 月にインド鉄道は最初の DEMU 列車を運行しました。 屋根に設置された太陽光パネル.
これらの列車の各車両には、 16枚のソーラーパネルまで生成可能 300ワット 電気の。このエネルギーは、LED ランプや電子メーターなどの電気システムに電力を供給するために使用されます。搭載されたバッテリーにより、自律走行が可能になります。 72時間 太陽光を必要とせず、夜間や暗い場所でも列車の運行が可能です。
節約と環境上の利点
ハイブリッド列車にソーラーパネルを組み込むことで、 21.000列車あたりXNUMXリットルのディーゼル 年ごとに。各自動車は二酸化炭素排出量を年間ほぼ 9 トン削減できる可能性があります。インドの鉄道が装備を計画していることを考慮すると、これらの数字は重要です。 ワゴン50台 最初はソーラーパネルを使用し、この数を拡大します ワゴン274台 今後数ヶ月で。
インド鉄道は、太陽エネルギーの利用とは別に、二酸化炭素排出量を削減するために他の持続可能な対策を採用しています。車両には以下が装備されています エコロジカル乾式トイレ、水を使用せず、シンクから水を再利用するシステムが導入されています。旅行中に発生する廃棄物も管理され、リサイクルされます。
今後のプロジェクト
インド鉄道の野心はここで終わりません。政府は、 1年までにソーラーパネルから2020GWの電力を供給 この能力を次のように拡張します 5年までに2025GW。さらに、風力タービンは、 130 MW 駅や電車にクリーンエネルギーを提供します。
2025 年までに、インドの鉄道網で使用される電力の 25% が電力から賄われるようになると予想されています。 再生可能エネルギー源これは、交通機関の脱炭素化に向けた大きな一歩を表しています。 百万人の1.300人 そして電車が主要な交通手段の一つです。
もう一つの注目すべき措置は、インド鉄道の森林再生への取り組みです。持続可能性戦略の一環として、植物を植えるという野心的な計画が含まれています。 50万本の木 線路や駅の近くで大気質の改善とCO2吸収量の増加に貢献します。
インドの鉄道網における持続可能性と革新への取り組みは、他の発展途上国が追随すべき例であり、環境への配慮を犠牲にすることなく老朽化したインフラを近代化することが可能であることを証明している。